發(fā)布時間：2022-01-06

現(xiàn)在了解油缸在運動過程中，肘桿夾緊部分的彈性變形能的性質，具有理論和實際意義，是不連續(xù)現(xiàn)象，顯示運動的主要原因是動力缸驅動系統(tǒng)的力學性能與彈性支撐機構的力學性能之間的動態(tài)失配，彈性式夾緊部分的能量轉換發(fā)生變化，彈性回彈不干擾開啟速度，而使開啟持續(xù)移動。

現(xiàn)在改變了組合傳動系統(tǒng)，斷裂機構的強度限制行動桿大于鎖緊機構的油缸，采用換擋齒輪傳動，達到了節(jié)能進步的要求，降低了肘桿機構的夾緊件消耗，和擴大設計空間,優(yōu)化運動性能,指出使用氣缸徑向希勒的高度調整,操作原理的理解共同停止的設備,確定每個塊設備的適當時機,提供選擇和塊設備的設計方法,降低液壓系統(tǒng)壓力。

介紹了兩級油缸的結構和工作原理，利用系統(tǒng)軟件將兩級油缸分解為兩個單級柳州油缸，建立了兩級油缸的動態(tài)仿真模型。以某型汽車為例，進行了垂直液壓系統(tǒng)仿真，建立了移動施工中新型電液舉升機構的工作原理。了解液壓系統(tǒng)在液壓缸推力設計中的計算數(shù)學模型，了解液壓缸支點對液壓缸推力的影響，液壓缸支點的設計規(guī)律。

根據(jù)混凝土泵車的實際工況，給出了各臂的強度計算，并采用最危險工況理論方法和改進的浮點編碼遺傳算法實現(xiàn)了混凝土泵缸連接機構臂系統(tǒng)。通過仿真模型試驗對布局進行優(yōu)化，所提出的布局優(yōu)化方案滿足了系統(tǒng)的運行特性、各氣缸的長度和推力，為汽車臂架系統(tǒng)的智能化設計提供了理論依據(jù)。