客觀評價：新一代上汽通用驅動系統，其亮點？

　　同為汽車的美系，在新一輪的驅動系統的技術升級，通用，福特顯然比運行速度快。從去年開始，上海通用旗下多款主力車型都配備了第八代的Ecotec發動機家族的第一觸發心臟革命。 　　2019年2月25日，通過了新一代的專業技術溝通會上汽集團 - 通用汽車驅動系統，再次顯示出在技術實力領域的一般豐富而成熟的驅動系統。那么，到底新一代上汽通用驅動系統的什么技術亮點？如何可靠是這個新系統？ 　　在這里，我們試圖用通俗易懂的語言來詮釋組共同的新動力系統。 　　“最好的單缸”不可靠？ 　　第一個提出的通用第八代的Ecotec發動機的“最佳單缸”的設計理念，根本出發點是根據合理的位移和汽缸用于車輛的需求，合理優化以實現發動機和車輛的最佳匹配。 　　如何第八最好的單缸發動機的Ecotec做？ 　　首先，高壓噴射系統是相匹配的高翻滾氣道并實現有效的燃燒，減少排放，同時。 　　第八的Ecotec發動機的高壓噴射系統中引入高壓噴射可達到35MPA，為20Mpa和一般國內。更高的壓力，以達到更好的霧化和燃燒，能有效降低油耗。 　　在試駕可以在外邦人前發現，搭載渦輪增壓發動機的系列車型，在燃油消耗方面的基本性能不高，拿別克英朗，其1.3T渦輪增壓發動機在露天，取三個成年人，和80％的高的速度，以實現最小燃料消耗顯著表5.7L / 100km的成績，7個全150公里綜合路況油耗。8L / 100km的。 　　其次，在安靜的運行而言，第八的Ecotec發動機配備有可變排量油泵充分，雙進氣和排氣可變氣門正時系統，智能電氣化和平衡軸，凹陷的可變容積式機器平衡和靜音泵超過10無聲鏈技術，所以在無聲尊重系列發動機表現出優異的性能。就拿雪Folanwolan多，一個綜合路況試駕后的第二天，這套動力系統共同編輯的反饋，更配這個沃蘭1日前試駕。在靜止怠速3T三缸發動機，坐在車內確實很安靜，震動也很小，不是每個人都認為“震動和噪音”。當你踩油門加速深，共振，車子抖動并不突出，但隨后的發動機噪音比較明顯，質地較好的四缸發動機，這款車確實有駕駛員的舒適度有所下降。在急加速時顯著的噪音，這幾乎是所有現在有一個三缸發動機問題。然而，我們測試的目的，只要做你不是推動長期暴力，它也不會影響你的駕駛體驗。 　　此外，第八代的Ecotec發動機家族還加入了ATM有源熱管理系統，世界上第一電子泵球+電子控制模塊，該系統可以執行發動機熱量的精確管理，提高發動機的熱效率。同時，為了滿足嚴格的排放法規參與到這個行動系列發動機電控泵罐六個國家，該設備可顯著減少了67％的蒸發排放。 　　在可靠性方面，該系列在國內發動機的九個車輛耐久性測試等一批跨區域的耐久性測試，不同的道路，4里程。65000000公里，在最嚴格的測試，以確保其可靠性。 　　唯一使用鋼鏈前體CVT變速箱的 　　在上海通用除了發動機的外觀的技術交流，還推出了全新一代的HYDRA-MATIC 9速和10速的多級智能變速箱。此外，還有一個CVT變速箱首次公布。值得一提的是，新的CVT變速箱，是目前唯一一個具有橫向結構鋼鏈前體類型的CVT變速箱，速比范圍高達7.01。 　　在的傳輸效率，所述變速器CVT的傳輸效率的觀點出發，在全速度比范圍裝載機廣西油缸的推力條是顯著優于市場，所以從理論上講，該傳輸可以承受更大的扭矩。換句話說，甚至超過了一些抗日CVT變速箱也做的。 　　我們都知道，有的在加速CVT變速箱會發出口哨般的聲音時，噓 - 噓出油，但這樣的噪聲不會影響駕駛，但隨著時間的推移人難免會引起不適。所以在無聲靜音滾動摩擦型設計方面使用這種一般CVT變速器，不僅以最小化功率損耗和摩擦損耗，并能有效防止諧振驅動系統，以減少噪音的傳輸。同時，三個變矩器使用長行程減振器和控制軟件優化，使在同一時間顯著改善NVH性能，以較低的速度牽引鎖來實現，提高了車輛的燃油經濟性。另外，電子傳遞桿支撐，自動啟動 - 停止功能，保證乘坐舒適性，燃料經濟性兩者的基礎上提高車輛配置。 　　在可靠性方面，雖然變速箱的新產品，消費者尚未驗證。然而，傳輸已完成2。車輛測量的7000000公里，保證其可靠性。 　　此外，現場還展示了全新一代的HYDRA-MATIC 9速/ 10速變速箱的智能化，無論是之前的表現也不會過多的介紹，認為該產品的行業比較好的變速箱。而升級后，不僅作為一個整體更緊湊，高效，和兩個變速器相比于前代產品已得到增強，重的基礎上，。 　　最后說說 　　事實上，通信將成為最大的亮點是，這個新的CVT變速箱的通用版本。 　　大家都知道，日本的汽車技術CVT變速箱一直在隊伍處于世界領先地位，但有些變速箱技術已經使用了很多年，雖然通用汽車CVT變速箱是新產品，但很多都是國內消費者“買不買新老”，變速箱后釋放的話，可能會有很多消費者會想來嘗鮮。 　　其次，很多日系車配備了CVT變速箱仍帶來高強度鋼或皮革齒輪，雖然這么多年，沒有什么大的可靠性問題，但是這個普通鋼鏈傳動的CVT變速箱，也許是在強度和可靠性是更值得我們期望。客觀地說，盡管新產品的這種共同CVT變速箱，但在某些方面已經達到或超過日本CVT的水平，所以在未來的汽車市場上，日系車的CVT變速箱是不是一家獨大，通用這個CVT也許是攪局。 　　最后，在溝通會上，全球驅裝載機廣西油缸動的文麥凱通用汽車公司副總裁表示，從今年起新一代驅動系統，到2020年近70％配備了凱迪拉克，別克，雪佛蘭三大品牌在各自細分車型裝機率。通過推出凱迪拉克XT4，CT6和雪佛蘭邁銳寶XL等新車型，上汽通用技術是快速實現迭代。隨著新車下線，通用汽車的新發動機和變速箱裝配模型不僅能滿足嚴格的排放標準六個國家，同時也進一步減少燃油消耗。就拿XT4，其配備了2.0T渦輪增壓發動機，所添加的可變閥的TriPower管理技術，以實現下智能控制缸的多級功能性變異體。該發動機可以在四缸和雙缸，只有700公里官員之間無縫切換。2L，完全可以滿足雙澎湃動力和節能的用戶需求。 　　至于通用汽車的性能如何CVT變速器配車型的新版本中，我們將拭目以待。 　　免責聲明：本文是電線詹蒂萊獨家原創稿件，請不要擅自轉載 　　（來自網絡的一些圖片，如有侵權請聯絡線外邦人）