1。3T + CVT將成為常態？通用汽車公司推出全新

　　近日，上汽通用汽車宣布其新一代驅動系統。全驅動系統被分成兩個大類，即，電源單元和三個三個傳輸結構中，我。？。包含2個。0T，1.3T，1.0T包括各種第八代的Ecotec發動機家族的衍生物位移，和一個新的CVT無級變速器和新一代9速，10速變速箱的。 　　開始具體的技術分析之前，讓我們來談談一個非常現實的問題：為什么在新能源面對的趨勢，通用汽車將繼續煞費苦心在其背后的動機傳統？ 　　答案是非常真實的。盡管化石燃料的前景并不被看好，尤其是在對傳統能源的國家有各種各樣的車輛被限制，但以目前的技術，幾乎沒有替代傳統內燃機在很短的時間內新能源的可能性潛力，所以在很長的過渡期，我們繼續挖掘內燃機成為重中之重。 　　和共同驅動系統帶來了全新一代的，幾乎各地的燃料消耗和環境保護每一次升級核心目的旋轉，并力爭在未來幾年內，以滿足日益嚴格的排放和燃油經濟性標準，同時仍然能夠有一個完整的工作高效的動力輸出狀態下，從而為消費者帶來“更高性能，更智能，更節能，更環保”的新動力體驗。 　　可變汽缸2氣缸。0T 　　與它的前身，第八屆Ecotec2相比。在最顯著變化0T發動機，配備了可變氣門管理技術的TriPower。由三個滑動凸輪裝，連同致動器，位置傳感器，所述燃料噴射系統以及電子控制單元，從而實現多級“可變汽缸”功能。 　　根據車輛實時電力需求，傳統的4氣缸運轉分為“高性能模式”和“經濟模式”。降低在前者模式下，系統將增加氣門升程，同時進行調整，燃料噴射和點火正時的量，以提叉車廣西油缸供最大功率輸出； 半在經濟模式下，氣門升程是在這個時候只是完全提升可以提高燃油經濟性5％。 　　當車輛處于巡航狀態，或用于其它小扭矩需求，第二和第三氣缸將處于去激活狀態，進氣和排氣閥保持關閉，燃料噴射和點火操作也暫時此時發動機停止將能節省燃油15％。 　　此第八代被Ecotec2此外該發動機已被在通用現有的產品陣容使用，例如引入新XT4，并且CT628T臨時置換后，使用。0T可變缸發動機。 　　三個缸內直噴換裝 　　隨著1.0T和1。經過大量的3T取代原來的自然吸氣發動機，通用這次他們帶來了這兩款車型的升級版。 　　最重的升級，新的引擎，率先使用了高壓直噴系統為35MPa的。最大限度提高燃料霧化的系統，所述燃料噴射只有8微米粒徑，由此，燃燒更充分，熱效率更高，同時還減少了的數量和質量的微粒的排放，以滿足國家6排放標準。 　　究其原因，從以前的雙噴射歧管升級到了高壓直噴，而不是把歧管+溶液混合缸內噴射，一些競爭產品的品牌，因為經過研究發現，通用的工程師，高壓直噴其實，最佳的解決方案是應對油耗和排放要求。 　　 其它常規的升級，包括增加的電子水泵和電動控制球閥模塊ATM主動熱管理系統中，通過控制泵的速度和智能熱管理模塊，迅速升溫，油加熱，停堆冷卻功能的球閥角； 升級電控進一步旁通閥，可以精確地控制排出閥的打開正時和開度。 　　 作為用于電動泵罐，這是首次使用常見的，以實現主動解吸汽油蒸汽，最終使得燃料蒸氣進入進氣系統更快參與燃燒； 并且為了減小泵功率盡可能，第八代的Ecotec發動機也用于全可變排量泵，該泵的功耗，同時減少在系統中的摩擦的能量和油。 　　CVT的新階段 　　三個變速箱，雖然齒輪和9AT 10AT數量更是驚人，但最搶眼的，比通用的平臺，一個新的橫置變速箱CVT的自主開發。 　　首先，它是目前唯一一個具有橫向結構鋼鏈前體類型CVT變速箱。相較于CVT共同條結構，剛性鏈結構可以降低摩擦損耗和功率損耗，提高傳輸效率。并且還通過特定工具的叉車廣西油缸使用不相等的長度，隨機排列鏈接裝置的傳動鏈結構的，以降低共振和噪音，提高車輛的NVH的水平。 　　和第八代的Ecotec發動機與CVT的集成同步發展，在R＆d開始將共享數發動機的關鍵參數，以確保在發動機和變速箱之間極高程度的匹配。為了確保新的傳輸的可靠性，這CVT已經積累2。臺架和整車檢測的7000000公里。 　　作為新一代HYDRA-MATIC 9速和10速變速箱我們應該智能相對熟悉，包括使用的電子齒輪裝置ETRS，TCM控制模塊，一個新的扭矩轉換器，所述獨立制動離合器，以及啟動和停止液壓蓄能器聲變速器殼體一體包裝，包括一個獨特的設計，并且已經安裝在模型的共同部分。 　　AL通道摘要 　　此外，按照通用的產品規劃中，上述三款發動機和變速箱將在未來大規模使用。到2020年，通用汽車全新一代的動力系統將達到凱迪拉克裝機容量率為70％，別克和雪佛蘭品牌在三，充分滿足最嚴格的排放標準和國家的6架B北美ULEV50等。。 　　結束 　　你錯過了什么？向下看 　　視頻 　　在頻率 　　長度測量 　　 | | | | | | 　　可愛的小點的人都愿意好看？ 　　我看到這一點“以期內容”