通用汽車公司頒發的“大動作”，慶祝推出的新一代驅動系

　　突然發現，它似乎以來國內汽車市場低迷，許多傳統的汽車企業都忙于眼前的“奮斗”，當我們似乎都在談論更多的新勢力，新能源和電氣化，所有這些美麗的“和詩距離”該。 　　如果你不能在現在，未來的生存和我們談論它？ 　　毫無疑問，包括各種形式的混合動力和純電動汽車在內的新能源汽車，將是汽車未來的發展趨勢和方向，但也不可否認的是，無論是在異常嚴格的環保法規在美國和歐洲，或受益從國家政策的引導和支持中國的新能源汽車市場的蓬勃發展，新能源汽車發展的多因素由技術開發和用車環境在短期內限制并裝載機柳州油缸不能取代傳統燃油車的市場主流。 　　相比那些造車新勢力“成仁”的絕望的類型，如通用，豐田，大眾經歷了種種見慣了國際車企的場面這些風暴的洗禮顯然更加冷靜和理性。 　　在過去的十年間，大眾“TSI + DSG”，混合動力豐田，本田的“地球夢想地球之夢”，以及馬自達的“創馳藍天”，無不是在傳統燃油動力的基礎上，再輕拍創新的潛力與汽車驅動系統，不僅使在嚴格的環保法規傳統燃料動力汽車，連續性和不斷煥發生機，這也是自主品牌的車企中脫穎而出，在高光時刻，迎來屬于他們。 　　當時間來到了2019年，盡管被稱為“中國最嚴格的排放標準的歷史”和“世界上最嚴格的排放標準之一”，“全國六大”排放標準可以達到排放標準，由于目前的模式太小的延遲實現，但這個品牌一直是各大車企必須面對和迫在眉睫的問題。 　　龐大的中國市場太重要了，“國六條”，足以影響生死的一戰。 　　大戰在即，由于搭載了新2。凱迪拉克XT4 0T上市的可變缸渦輪增壓發動機，CT6和雪佛蘭邁銳寶XL，如新車數量，在新一輪的技術升級迎來了上汽集團 - 通用汽車驅動系統。 　　通用汽車終于正式“做出大動作”，宣布凱迪拉克，別克，雪佛蘭品牌將有三個大規模引進轉基因的新一代驅動系統。該系統包括設有2.0T，1.3T和1.0T從各種第八代的Ecotec發動機的排量的導出，并且一個新的CVT無級變速器和新一代9AT的/智能10AT變速箱。配備這些新一代6個B排放標準，發達國家的驅動系統提出了新的車型推出，意味著上汽通用三大在這場競爭中各大品牌已經主動。 　　目的只是在起跑線上贏 - “最好的單缸”的概念 　　雖然在汽車業“彎道超車”這個詞已經成為很多追趕的目標，但對于一般用途，例如行業巨頭，以保持自己的優勢，即使在無數的方法，而是繼續“贏在起跑線”毫無疑問，這是思維的最直接的方法。 　　也許很多人都會對通用汽車的各種子品牌和經典熟悉的車型歷史，但要知道，通用汽車是業界第一款在量產車的朋友的車企渦輪增壓發動機，估計卻并不裝載機柳州油缸多。 　　“更高的性能，更低的排放，降低油耗”已成為所有汽車制造商和燃料內燃機工程師的目標，但在發動機的整體性能實現這一目標，通用汽車公司的工程師們認為的最佳解決方案 - 到達“單缸最優”。 　　這個邏輯不難理解，無論發動機的汽缸數，只要最好的單缸達到，加起來總的自然是最好的。因此，通用的工程師設計和位移和發動機，即，根據用于車輛的需求配備了最好的位移的氣缸的數量最優化，以達到最佳匹配的發動機和車輛。同時，最佳地使用該燃燒室孔行程比的，高壓噴射系統和高翻滾的氣道，高效，快速燃燒匹配并減少排放。 　　為此，通用的工程師可以說是施展出渾身解數。 　　 在第八代的Ecotec系列發動機，為35MPa高壓直噴系統，第一個在中國使用，使8微米的燃料粒徑，只有五分之一的普通頭發的直徑，使得燃燒更充分； ATM有源熱管理系統電動釋放閥的渦輪增壓器，創新技術電子控制智能活動的應用程序罐泵等。，使第八代的Ecotec發動機足以滿足“國6名B”，并在加州是世界上最嚴格的蒸發排放法規。 　　當然，“最好的單缸”并不意味著簡單的技術餡，2。0T配備有可變氣門的TriPower管理技術的四缸發動機，智能控制下的多級“可變汽缸”的功能，四缸發動機可以使用的高性能模式，經濟模式和兩滾筒之間被順利4 - 鋼瓶超經濟模式切換； 而在。0T所述發動機，所述高壓水冷卻的廢氣被安裝創新再循環系統，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，被提高顯著車輛燃料經濟性。 　　加上完全可變排量油泵，雙可變進排氣門正時的系統，和其它智能電氣化技術，并且平衡軸系統，下沉式可變排量油泵和靜音平衡鏈超過10沉默技術，使得第八代的Ecotec發動機家人在動力，油耗和排放性能的NVH靜音阻尼都有著更好的表現。 　　雞蛋來！通用汽車亮相全球首款CVT變速箱 　　除了上述一般取在這個問題上領先渦輪增壓發動機的量產車之外，其實在1939年，通用汽車還推出了一個名為“的Hydra-Matic的”全球首款4速自動變速箱的產品，從此讓自動變速器（自動變速器，簡稱AT）解放了我們的左腳。 　　意外吧？通用在動力系統和技術積累的貢獻，實際上，比我們知道更多。 　　最新一代的HYDRA-MATIC 9速和10速智能多級變速箱，事實上，甚至在引進凱迪拉克XT4，CT6和雪佛蘭邁銳寶XL車型，如中國的開始被察覺深受消費者。 　　根據通用汽車的工程師推出了新一代的綜合智能變速箱和第八代的Ecotec系列發動機同步發展，二部的工程師們還建立了更密切的合作和溝通機制。在汽車發展初期，汽車的發展目標，提出了打破中，基于關鍵特性發動機的優化設計參數，發動機和變速箱的發展目標共享同步，以確保車輛性能，同時滿足讓發動機始終工作需要在最佳范圍內。 　　換句話說，在發動機校準，匹配和校準的多個過去性能完成后傳輸之前根據發動機的性能參數。這種“后天”單向匹配方法不可避免地總是做的很完美，但是現在實踐的同步發展，顯然是為了讓在“先天”的發動機和變速器來完成匹配工作，自我的優勢明顯。 　　因此代HYDRA-MATIC傳輸的，除了緊湊的尺寸和重量輕的特點，有比齒和優異的性能NVH更致密。這使得一些通用的車型，在動力系統方面，有競爭的明顯優勢領先。 　　沒關系？GM給我們準備的雞蛋：通用汽車公司推出了世界上第一臺CVT變速箱，也是唯一一個與橫向結構鋼鏈前體型CVT變速箱。 　　 引進工程師，該CVT變速箱最大的特點在于，相對于普通鋼鏈類型傳輸時，傳輸鏈雙緊湊旋轉的共同環節的旋轉，在傳動系中彎曲時，滾動摩擦功率之間形成的緊湊的旋轉損失和摩擦損失減少到最低限度，并且驅動鏈部的使用不等長鏈接的旋轉，隨機排列由特定工具連接，以防止諧振和減少噪音傳輸，實現超靜音效果； 同時，這個特定的結構可以使作業的鏈的更小的半徑，不僅變速器的尺寸更加緊湊，并因此實現高達7。的01的較大比率范圍。 　　據了解，該CVT變速箱可以承受250NM的最大扭矩，這是不難想象，或許這將是全新一代的比賽1.0T和1.3T引擎，出現了一些通用的主力車型。 　　知行有話說 　　雖然常見，其中主場許多包括國內外主流車企都在緊鑼密鼓投產混合動力技術和新能源汽車的發展，但縱觀全球汽車市場，傳統燃油汽車總是會在未來數年主流，純電動汽車完全替代內燃機汽車時代還很遙遠。 　　因此，“兩條腿走路”的使用顯然，這些傳統汽車的價格是最好的，最現實的方法。但也更先進技術的未來發展，需要繼續投入資金和不可估量的人力和物力資源，如果在未來幾年內市場競爭不立于不敗之地，如何堅持一天的時代的全部力量它？ 　　我只好說：夠了，老太太。